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    專題欄目:ARVRMR虛擬現實

    MR才是王道?中置后驅布局才算是真正的跑車?

    # 保時捷 / Porsche #

    # 914 #

    # 復刻 #

    說起來保時捷,似乎目前的最低入門款就是現在在售的718的版本,雖然在很多人口中718各種買菜車說著不行,但是真正的718作為一輛中置后驅的跑車來說,不僅日常代步非常暢快,而且在賽道上也是成績相當的不錯。

    別說什么車不好,保時捷認真做的跑車,還都是超過同類產品一大截的。

    話題回溯到1969年,保時捷曾經和大眾推出過一款入門級的跑車,保時捷內部代號914,這是一款由保時捷和大眾共同完成的跑車,一款對于保時捷來說入門,但是對于大眾來說“高端”的產品。

    今天先不說大眾的事情,只說保時捷。

    從1948年開始的保時捷365和1963年開始的保時捷911,根本來說,都還沒跳出保時捷最初的大眾甲殼蟲的設計 —— 后置后驅的驅動方式和水平對置引擎。

    但是對于大師Ferry Porsche先生來說,雖然保時捷911在當時各類賽事的表現都很優異,但是依然不完美,他深刻的理解到,MR布局才是真正意義上的跑車。

    所以,他一手促成了跟大眾的合作,第一次讓保時捷拿出了一輛MR ——中置后驅布局的跑車,保時捷914。

    914的計劃誕生于1966年,當時保時捷912雖然采用的是大眾風冷引擎,但是售價太高,賣不掉,保時捷急需要一款車來接替當時保時捷912的低價走量的業務;然而大眾集團的Karmann Ghia也進入生命的末期,二者一拍即合,開始推出新的產品。

    根據保時捷的設計總監Michael Mauer的說法,這次他們選擇重新開始設計,而不是利用現有平臺打造新車;設計師利用早期的356敞篷以及550等車型作為靈感,計劃打造出一款比912更入門的保時捷車型。

    要知道,保時捷的911從991換代到992,用了整整4年的時間,而914的設計與開發,僅僅才用了5年的時間,設計進展可謂是極快。

    當年設計師團隊,在車頭的設計上猶豫不決。之前曾考慮過用4圓燈的設計來做914,但是覺得這“很不保時捷”,而決心采用了雙圓燈的保時捷的一貫設計,來維持保時捷的家族特征。

    當時的后置后驅的911是保時捷一貫的傳統,但是中置引擎的設定,隱藏式頭燈和扁平車頭的做法,都和當年的傳統相悖。

    但是,設計師們并沒停止,而開始繼續下去,沒有用多久,任務就完成了。

    整個項目當中,保時捷負責引擎、底盤調教和設計,大眾負責生產體系的構建,并加以實施。

    1968年3月,代號914的原型車走下了生產線,中置布局,可拆卸符合纖維車頂,簡直就是自家911 Targa的復刻版。

    914/6的剖析圖,引擎在后軸前,變速箱在后軸之后,這是經典的MR布局,早期的法拉利V8車型采用的橫置布局,到了348之后,也開始轉變為引擎橫置,變速箱縱置的布局,如今全部變成了縱置。

    小巧的車體,最純粹的機械操控感受。

    這輛小車,被稱為VW-Porsche 914,有些版本的尾部LOGO也是再這樣。

    同時,最入門版本(大眾)的售價僅僅3500美金,這里大概算一下1970年的1美金能買到三份簡餐,我們就尚且估計為60元人民幣大概,也就是說這輛小車估計在20W人民幣上下。

    914除了部分零件搭上了大眾的LOGO以外,居然連引擎都是大眾提供的 ——1.7L直列四缸風冷(不是水平對置)引擎可以輸出81馬力,百公里加速時間14秒,但是操控卻是相當的好。

    之后,保時捷推出了自家的水平對置引擎版本的914/6,2.0L的水平對置引擎取自自家1969年的911G系列,最大馬力110匹。

    不愧是保時捷自己的版本,從性能到操控,都全面的超越了當時大眾合作版本的914。但是因為是保時捷自己的版本,為了保持品牌調性,售價較高。

    特別有趣的事情是,美國版本的兩種914,都是在保時捷店內銷售的;而歐洲市場的四缸914,是在的經銷商店內進行銷售的。

    保時捷為了保持傳統,悄咪咪的把原先914車上的在右側的點火開關轉移到了后期版本上的左側,這是保時捷一貫的傳統作風。

    為了讓那些不看好914的保時捷死忠們感到寬慰,保時捷在1970年的勒芒用914取得了第六名,同時用914/6在GTS的比賽中取得了冠軍。

    最終,這輛傳奇的入門級車型,在全球市場范圍內,從1969年到1976年,一共銷售了11.8萬輛,超過了同期的911(或許是便宜)。

    但是想來,如此便宜入門好開的保時捷,誰會不喜歡呢?

    不過故事到沒有就此結束,曾今的傳聞說,保時捷內部要推出一款入門級的雙人跑車,定位比718更低,但是還沒等到保時捷來做這件事,一家叫做Fifteen Eleven Design的英國公司,就開始率先開啟復刻計劃,據說將在2021年推出復刻版本的保時捷914。

    Fifteen Eleven Design這家實力雄厚的英國公司,和British World Rally Championship賽隊的關系極佳,經驗豐富,要把在914誕生50多年之后,要把914重新帶回到現實。

    隨著電車越來越占領主流市場,有趣的老車開始以復刻的形式重新回到人們的視野當中,比如Cyan打造的全新的沃爾沃P1800,這類比miata更輕,比RS3更快的性能玩具。

    此次復刻的914將基于保時捷的Cayman S來打造,整體的設計依然將沿襲914的經典,但是采用大量的新技術和新材料 —— 比如雖然是碳纖維的車身,但是輪圈將依然采用經典的914的樣式,雖然不再采用翻燈的設計,但是會將之前的流線型車頭保留,而采用LED的全新設計。

    外觀方面的其他部分,會采用較為夸張的“寬體”設計,同時加大了車門兩側的進氣孔,保留了可拆卸車頂的設計,并且增加了一個實用的尾翼 —— 這是914從未有過的。

    動力方面,將搭載Cayman S的3.4L的六缸自然吸氣水平對置引擎,匹配6速變速箱,同時依然是雙門雙座、中置后驅的布局。原先的325馬力將增加到多少,我們暫且不知道。

    另外可以預期的是,底盤和剎車方面也將全面加強。

    這輛車的準確信息尚未發布,目前也就是幾張電腦渲染圖,價格也未知,但是已經開始接受訂單。

    這輛914的復刻版將會有左舵和右舵的設定,都接受預定,這就意味著可以在很多地區上牌銷售,中國地區是否會有,我們咱不能確定。

    就像復刻各類經典的球鞋一樣,復刻的老車也將以新的動力方式和表現形式出現,雖然有便宜的套娃一樣的代步新車,但是凝結了大量人類心血的經典老車,才是汽車文化的真正延續。

    畢竟造車不僅僅是一門生意,更是在四個輪子上凝結了人類對速度和遠行的追求,我們敬畏美,敬畏經典,期待未來。

    來源: CLauto酷樂汽車

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